劉司令：“林天同志，這飛機能起飛了嗎？？”

“放心吧，我剛剛親自檢查了一遍，沒什么問題。”

“好，陸飛，該你表演了，別給我丟人……”

陸飛：“是，司令！”

隨即，陸飛便登上“五爺”戰斗機。

與此同時。

米高揚和塔姆等人也趕到了兵工廠。

“米高揚先生來了，快看，我們的飛機今天試飛啦……”林天自豪的指著‘五爺’。

“什么？”米高揚滿臉驚恐。

昨天還在車間，今天就試飛了？

這速度也太快了吧！

龍國的航空發展完全不準守事務的發展規律啊。

這怕是要出事啊！

在米高揚的印象里，從造飛機到試飛再到量產有一個嚴格的標準。

新造飛機從車間下線到完成首次試飛，需經歷一套嚴格的“驗證-調試-審核”流程。

地面測試，檢測各種儀器。

然后就是跑道滑行。

飛機轉移至停機坪/跑道，進行“低速移動”測試，模擬起飛前的動態狀態，驗證地面操控能力。

低速滑行（5-10km/h）測試剎車、轉向系統。

中高速滑行（30-80km/h）提升滑行速度，模擬起飛前的“滑跑預備”狀態。

接著就是模擬起飛（不離地），將速度提升至接近起飛臨界值（如殲擊機約180km/h）。

短暫拉桿讓前輪輕抬，測試操縱桿對機身姿態的控制響應，確認升降舵、副翼的聯動是否正常。

一切沒問題后，才是首次試飛。

而且，只能在指定空域進行“受控飛行”，由專業試飛員操控，重點驗證基礎飛行性能，而非極限性能。

龍國這是初生牛犢不怕虎啊！

一上來就飛上天？

簡直就是瞎搞。

米高揚剛想提醒林天，奈何，陸飛已經啟動發動機。

嗡嗡嗡……

掛擋！

“五爺”戰斗機緩緩地開出車間，朝著遠處的跑道駛去。

林天，劉司令，米高揚，塔姆等人跟著來到塔臺觀看“五爺”飛行的情況。

“林廠長，你這樣會出事的……”米高揚于心不忍的提醒道：“飛機還沒經過滑行測試和起飛測試……萬一。”

林天還沒開口，劉司令卻開口說道：“我相信林天……”

“你這樣會害了飛行員的……”

“米高揚先生，你要是不喜歡看……你可以離開……”

“好吧！”米高揚只好乖乖的坐在看臺注視著“五爺”戰斗機的情況。

然而，這時，米高揚才注意到，眼前的塔臺可不一樣。

塔臺是機場指揮飛機地面滑行、起飛和降落的核心控制單元。

是林天在制造五爺的過程中，利用系統積分兌換而造出來的現代塔臺。

整個塔臺的配置是圍繞“指揮+監控”功能設計，主要包括3類核心系統和區域。

無線電通訊設備：包括甚高頻（VHF）電臺（與飛行員直接通話）、內話系統，與機場其他部門如機務、跑道維護、空管終端中心聯絡。

指揮控制臺：配備飛行進程單，記錄航班號、起飛/降落順序、預計時間、應急按鈕，比如跑道緊急關閉、火災報警。

以及塔臺頂部為360°無遮擋的玻璃幕墻，指揮人員可直接觀察跑道、滑行道、停機坪的飛機動態。

還包括場面監視雷達，顯示地面飛機、車輛的實時位置，避免碰撞、二次雷達，比如接收飛機應答機信號，顯示航班號、高度、速度。

甚至還可以實時顯示機場風向、風速、能見度、云高。

比如“能見度8000米，風向330°，風速5米/秒”，為起飛/降落決策提供依據。

可以說，在整個塔臺可以看到飛機的飛行狀態和具體的情況。

不過，需要分“地面階段”和“空中階段”。

比如，在地面階段的滑行、起飛滑跑、降落滑跑。

可以通過“目視觀測+場面監視雷達”實現全覆蓋。

指揮人員可直接透過玻璃看到飛機在跑道、滑行道的移動。

同時雷達屏幕能精準顯示飛機位置，避免與其他飛機、車輛沖突。

起飛后在飛機離地初期，通常高度低于300米、距離機場10公里內。

遠處，塔臺可通過目視和二次雷達監控，確認飛機是否按預定航線爬升。

當飛機高度超過300米、遠離機場后，監控權會移交“區域空管中心”。

塔臺主要通過二次雷達接收飛機的高度、速度等基礎信息。

簡單來說，塔臺的核心監控范圍是“機場及周邊近空”。

能清晰掌握飛機在地面和起飛/降落關鍵階段的狀態。

當米高揚看著琳瑯滿目的塔臺設備，不由的驚嘆著。

“我的天啊，龍國的配套技術已經這么先進了嗎？”

簡直不可思議啊！

作為飛機方面的專家，米高揚自然清楚先進的塔臺可以帶來什么樣的便捷和預判。

要知道，此時毛熊的塔臺只是機場中最高的建筑，頂部為四面皆為透明的窗戶。

以保持360度的視野，便于航空管制員觀察機場四周動態。

并且，塔臺只具備發出起降許可指、引飛機滑行、監控飛行狀態、協調航班動態、應對緊急事件。

和龍哥的相比。

簡直就是天差地別啊！

這一刻，米高揚似乎明白：林天他們為何敢讓飛機上天了。

一時之間，米高揚還十分期待了。

然而，接下來的一幕，直接讓米高揚唱起了征服。

……