蘇熊之所以在電子管這條路上一條路走到黑的最根本，也是最核心的原因就是抗電磁脈沖。

他們認為在核爆產生的強大電磁脈沖面前，晶體管脆弱而易被燒毀。

只有電子管能夠在極端環境下確保指揮、通信、雷達系統仍能正常工作。

這就足以壓倒一切的考量了。

其次就是蘇熊在電子管領域的技術實力處于世界領先地位，甚至隱隱超越了美利堅。

他們還擁有龐大的產業鏈和科研隊伍。

而晶體管在他們眼中就是一種新興尚且不成熟的技術。

繼續讓電子管保持技術優勢才是更穩妥和高效的選擇。

而且現在雷達的大功率發射機也更加依賴電子管。

畢竟電子管在功率、頻率和耐用性方面都有著很大的優勢。

所以只要蘇熊不是幡然醒悟或者是腦子燒壞了，都不會選擇在晶體管這個領域進行深耕的。

在這樣的前提下，秦風又怎么會擔心蘇熊盯上龍國的晶體管呢。

況且電子管的確具有一定的優勢。

比如作為射頻功率源的磁控管、高功率和高效率的行波管等，這都是目前的晶體管所無法取代的。

就算他接下來所需要研制的雷達也離不開電子管。

而電子管的小型化技術剛好契合接下來的軍用雷達發展。

如果他將電子管小型化的技術交給蘇熊的話，那么蘇熊對于晶體管就會更加的不屑一顧了。

當然這技術肯定是不會免費給他們的，而是讓他們拿工廠來換。

現在蘇熊也只有產業鏈能夠讓秦風看得上眼。

至于他們的武器裝備之類的，只要工業基礎到位了，他可以造出更先進的武器裝備。

所以接下來秦風便開始琢磨著怎么造小型化電子管了。

接下來的雷達需要這種小型化電子管，和蘇熊交易也需要它，可謂是一舉兩得。

電子管小型化的技術難度很高。

主要就在于四個方面。

分別是結構設計、材料、真空工藝、散熱。

電子管在結構設計方面電極間距大、結構松散，所以導致體積龐大。

現在的電極材料在高溫下易變形，柵極也容易熱膨脹。

真空工藝也是束縛技術發展的原因之一，因為只有保持大的個頭，才能更容易維持電子管的高真空。

散熱就更不用說了，一堆發著光的電子管堆在一起，散熱一直以來都是難以解決的難題。

所以他想要造出小型化的電子管就需要解決這四個方面的問題。

這四個方面也涉及到了精密機械加工、先進材料科學、超高真空技術等領域。

其中精密機械加工、先進材料科學都不是難題。

沈機、沈重兩家工廠聯合起來，在他提供圖紙的情況下已經可以制造絕大部分的機床了。

也只有少部分十分高精尖的機床造不出來。

比如精度在納米級別的機床就是龍國目前尚且欠缺的。

不過這種高精度的機床在西方也并不多。

對于龍國來說微米級別的高精度機床已經足夠使用了。

想要制造納米級別的高精度機床，還需要再等一段時間。

材料這東西對秦風來說就是最小的一個問題。

只要他需要隨時可以拿出25年之前所有材料的配方和制造工藝。

所以這個超高真空技術才是制約電子管小型化的關鍵問題所在。

蘇熊在這個方面采用的是鈦泵這種新型吸氣劑，在電子管封離后持續吸收微量氣體，維持內部的超高真空。

而這就需要用到精度非常高的專用排氣臺。

它可以在高溫烘烤除氣的同時，將電子管內部的真空度抽至106毫米汞柱甚至更高。

除了高精度專用排氣臺這臺核心設備之外，還需要精密沖壓設備和拉伸機。

這兩臺設備也是制造微型電極部件的關鍵。

除此之外還需要將微小的電極精準的裝配和固定在支撐桿上。

這就需要能夠實現微米級定位和能量控制的焊接設備。

所以還需要一臺可用于加工的微點焊機。

最后便是電極材料的問題了。

使用鉭、鉬、鈮等難熔金屬及其合金，并采用陶瓷——金屬復合封裝技術就可以替代玻璃外殼了。

所以還需要一臺將金屬電極引線與陶瓷管殼進行氣密封裝的設備。

這臺設備要求能精確控制溫度曲線和氣氛環境，確保兩種不同材料在高溫下結合而不漏氣。

也就是陶瓷——金屬封接設備。

至于剩下所需的設備，無線電廠已經有了。

沈機這邊只需要幫他搞定精密沖壓和拉伸機、微點焊機、專用排氣臺和精密封接設備，就能夠造出小型電子管了。

這也是50年代末到60年代初之間的技術，對于龍國現在的工業基礎來說難度還不算特別大。

在將這些設備的圖紙畫出來之后，秦風便讓燕雙鷹安排人將其送往沈機廠。

而他則是馬不停蹄的直奔下一個項目地點——哈城！

一月份的東北被覆蓋在厚厚的雪層當中，但依舊有很多工人奮戰在工地的第一線。

他們并不是不懼寒冷，而是懷著一顆熱誠且強烈的愛國之心。

他們堅信只要龍國能夠發展起來，他們就能夠過上好日子，而事實上亦是如此。

在他們的奮戰之下，哈爾濱第一汽車制造廠也終于在1月10號這一天完成了所有分廠設備的安裝和調試。

這也意味著哈爾濱一汽廠可以生產制造汽車了。

所以秦風再次乘坐著火車趕到了哈城。

潘承孝潘廠長親自開著車來火車站迎接的秦風。

在車上，潘承孝也神情高昂的向秦風匯報這段時間以來他們東北動力總成制造廠的發展情況。

“秦部，現在110匹汽油發動機項目進度很快，已經完成了30%以上零部件的制造工作，預計在3月份的時候就可以進行總裝測試。

160匹柴油發動機項目已經過半，預計在下一個月月底之前就可以進行總裝測試。”

這也是潘承孝第一次覺得原來造大馬力的發動機這么簡單。

當然也知道這是因為有著秦風提供圖紙以及沈機和沈重廠提供設備，不然的話項目進展怎么可能會有這么順利呢。

對于接下來的汽車項目，他也抱有更大的期許。