你也是真的厲害啊，跑遍了幾乎整個中國去采訪隊員們的家屬。”

駛向北京的14次特快列車上，趙陽放下老沈所撰寫的系列報道，臉上寫滿了大大的“佩服”。

“行了吧，你就別吹捧了，我只是在國內跑跑，你們可是越過了大洋去到南極建設考察站，這難度不可同日而語啊。”

老沈笑嘻嘻地聳了聳肩，這次他能跟著南極考察隊回北京參加慶功大會絕對是占了趙陽的光。

而且在了解了建立長城站的始末后，老沈更加充分地認識到了考察隊的隊員們是真正經歷了生死考驗才勝利完成了任務。

“對了，聽說你向社里打了申請，以后要專職搞極地方面的新聞報道？這可不是個肥差，說不定還要跑幾次南極甚至北極，你家李燕沒意見？”

兩人有著勝似兄弟的友誼，所以講話向來沒啥顧忌，按照老沈的想法，這次趙陽立了大功，升職加薪那是最起碼的，理應去到更需要人才的崗位上去發光發熱。

“我以前也覺得一個好的新聞記者就應該滿世界跑，應該涉獵更多的題材，這樣才能把視野拓寬，才能寫出有深度的報道。”

“但是經過這次南極之旅，我意識到想要寫出好的新聞，并不取決于走過多少地方，遇到過多少人，更重要的是要把自己當做其中的一份子，而不是單純的旁觀者。”

“人的一生是有限的，與其走馬觀花，我愿意真正投身于中國極地事業，用我的相機，用我的筆，讓更多老百姓知道這些勇敢破冰的故事。”

老沈默契地沒再繼續整個話題，就像當初在工字樓前勸說趙陽不要參加首次南極考察隊一樣，他知道不管搬出什么“道理”也終將無功而返。

“如果他妥協了，或許就不是趙陽了。”

這是顛簸的火車上，迎著窗外的逆光，老沈真正的心里話。

之后的很長一段時間里，趙陽跟著考察隊的部分隊員參加了許多公開活動，每到一個地方都會受到群眾的追捧。

長城站的建立不僅為中國在南極事務的會議桌上爭得了一席之地，更是在無數年輕人心中埋下了一顆種子。

新華社等多家重量級媒體也都開辟了專門報道極地科考工作的專欄，真正讓神秘的南極和北極進入了大眾的視野。

當然在工作之余，趙陽也沒忘了抽空陪伴家人，他不僅帶著李燕去了全聚德，吃了一頓已經欠了大半年的烤鴨，還帶著蹣跚學步的瑤兒逛遍了北京的公園，好好享受了一番天倫之樂。

但“好景不長”，郭坤的一通電話讓趙陽再次踏上了征程。

長城站的成功為中國更好地參與國際極地事務提供了基礎，經過細致的研究和論證，在南極建立第二座科學考察站的計劃被正式提上日程。

國家有需要，自是義不容辭。

許多首次南極考察隊的隊員們紛紛主動請纓，加入了第二次南極科學考察的任務當中。

在經過了充分的準備后，考察隊成功組建，而這次，趙陽的崗位變成了新聞班的班長。

又是在汪洋大海中與狂風惡浪展開殊死搏斗，又是在冰天雪地中尋求一線生機，又是在外國科學家不看好的情況下力挽狂瀾。

1989年2月26日，在東南極大陸拉斯曼丘陵地，第二座常年科學考察基地——中國南極中山站拔地而起。

隨后的數年里，以長城、中山兩座考察站為基地，我國廣泛開展極地氣象學、地質與地球物理學、海洋學、生物學、高空大氣物理學、測繪學、環境科學和人類醫學等多學科考察和研究工作，不但取得了豐碩的成果，積累了極地考察經驗，同時還培養了一大批極地科學研究和后勤支援領域的技術人才。

為了完成探索“人類不可接近之極”——南極冰蓋海拔最高點冰穹 A的夢想，自1997年中國第13次南極考察起，我國開始了南極內陸探索。

第一次深入冰蓋300公里；第二次深入冰蓋近500公里，鉆取到50余米冰芯；第三次深入冰蓋1100余公里，到達冰穹 A區域，在海拔3800多米處鉆取了百米深的冰芯，創造了當時最深紀錄。

南極研究同時也拓展到隕石研究、格羅夫山花崗石研究、內陸冰川研究等新的領域。

與此同時，在地球的另外一極——北極的科學考察工作也在取得突破性進展。

1999年7月1日，“雪龍”船從上海起航，一路向北，開展我國首次北極科學考察。

2004年7月28日，北極黃河站竣工，中國也就此成為第八個在挪威的斯匹次卑爾根群島建立北極科考站的國家。

時代的車輪滾滾而至，十多年的改革開放歷程使得我國國力得到了大幅度提升，科技的發展讓極地科學考察工作開始大踏步地前進，船舶、飛機、車輛、電話、網絡等現代化設施的加入使得南極內陸考察成為了現實。

2004年12月12日，趙陽所參加的第21次南極科學考察隊派出了13名隊員，駕駛4臺雪地車，拉著一百多噸物資，開始了我國第四次南極內陸考察。

次年1月18日，讓趙陽無法忘懷的一幕終于出現，隊員們在距大本營60公里的地方找到了冰穹A的至高點——高程4093米。

中國人不但踏出了“人類不可接近之極”冰穹A的第一步，而且還在寒風中升起了五星紅旗。

當嘹亮的國歌響徹天空，中國也終于在國際南極事務委員會贏得了在冰蓋最高點建立考察站的機會。

2008年，當舉國人民還在為北京奧運會成功舉辦而歡呼喝彩的時候，趙陽跟著中國南極內陸隊再次出發，28名隊員駕駛11臺雪地車，裝載著超過500噸的物資，經過整整20天的長途跋涉，穿越了1300多公里的雪原，成功抵達冰穹A區域。

但嚴峻的考驗才剛剛開始，之后的20多天里，隊員們克服高寒缺氧的艱苦環境，與時間賽跑，終于讓我國第一座、世界第六座南極內陸考察站——昆侖站昂首在冰蓋之巔。

巍巍昆侖，高聳入云，廿天成站，不世功勛。

這是趙陽在頭版報道的標題欄寫下的話。

昆侖站的建成，是中國南極科考的又一個里程碑，實現了從南極大陸邊緣向內陸擴展的歷史性跨越。

隨后為了解決從中山站到昆侖站路線長、行車緩慢、風險大、效率低的問題，2014年2月8日，我國在中山站和昆侖站之間，建成了第四個考察站——泰山站。

泰山站是典型的中轉樞紐站，具備科學觀測、人員住宿、供電、物資儲備、機械維修、通信及應急避難等功能，為長期持續開展南極科考提供了良好條件。

四座南極科考學考察站，一座北極科學考察站，中國極地實力突飛猛進，而見證了一切的趙陽也從年輕小伙成為了別人口中經驗豐富的“老趙”。

三十年彈指一揮間，就連楊明和馬舒舒的孩子都從大學畢業加入了海洋局從事極地科學研究工作了，趙陽卻還覺得自己沒學夠。

這不，在一場新華社內部的業務討論會上，他又被新鮮出爐的一份文件摘要給吸引住了。